El jet supersónico tripulado y sin parabrisas de la NASA para romper el boom sónico ya está aquí

Esto no es un consejo de inversión. El autor no tiene posición en ninguna de las acciones mencionadas.

Después de meses de espera, el avión de pruebas supersónico X-59 de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) finalmente fue revelado en una ceremonia celebrada por el fabricante del avión, Lockheed Martin. Lockheed es uno de los fabricantes de aviones más avanzados del mundo y su asociación con la principal agencia espacial del mundo tiene como objetivo probar un avión supersónico más silencioso que pueda superar las restricciones para romper la barrera del sonido en áreas pobladas. La aviación comercial no ha podido aprovechar los beneficios de los vuelos supersónicos a pesar de que han pasado años desde que volaron los primeros aviones supersónicos comerciales.

La NASA presenta un jet supersónico que tiene como objetivo probar vuelos supersónicos silenciosos sobre áreas pobladas

El X-59 es uno de los aviones más notables que probablemente encontrará. El aspecto más distintivo del avión es su largo morro, que destaca en comparación incluso con algunos de los aviones más avanzados del mundo, como el F-22 de Lockheed, ya que son esenciales para garantizar que el aire que fluye a su alrededor se comporta de manera diferente para un boom sónico «más silencioso».

La administradora adjunta de la NASA, Pam Melroy, no se contuvo al describir su último proyecto. Destacó que el diseño especial es un gran avance en la tecnología aeronáutica, ya que puede proporcionar a los ingenieros datos valiosos si, por alguna razón, un avión tiene que volar sin parabrisas delantero. Añadió que fue una decisión deliberada de los diseñadores quitar la ventana frontal, lo cual fue un gran desafío ya que limita la visibilidad desde el frente. Sus comentarios también insinuaron que un diseño sin ventanas inicialmente no era parte del concepto, pero los ingenieros tuvieron que eliminarlo para reducir el sonido de una explosión sónica.

Jim Free de la NASA estuvo de acuerdo con el administrador Melroy cuando elogió a los equipos de la NASA por superar los desafíos durante la pandemia de coronavirus. Añadió que carreras enteras y décadas de vida de personas habían llevado al X-59 a estar donde está hoy.

Cuando se trata de velocidad, el X-59 no decepciona, al igual que su diseño. El avión eventualmente volará a 1,5 veces la velocidad del sonido. El director de asuntos gubernamentales de Lockheed Martin Aeronautics, Eric Fox, describió elocuentemente las especificaciones del avión durante su discurso.

Es necesario citar sus palabras exactas:

Peso 240 libras. Si saltara de este escenario y aterrizara en una piscina, a 5 pies de distancia, 7 filas de seres humanos vivos se mojarían cuando lance un cañón al agua. Eso es actualmente la aviación tal como la conocemos. Lo que hace el X-59 es que es un saltador olímpico estadounidense que verán en París este verano. Y cuando veas a ese buzo metiéndose al agua… apenas hay una onda. Eso es lo que hace cuando recorre el cielo a 900 millas por hora. Apenas producirá una onda.

En cuanto a su vuelo, está previsto que el X-59 vuele a finales de este año. Sin embargo, su vuelo inaugural no será supersónico. La NASA probará el avión en las instalaciones de Lockheed en California, pero su destino final serán las instalaciones de Armstrong de la NASA en el Estado del Sol.

Los estallidos supersónicos se producen porque el morro de un avión tradicional crea un cono de aire en su trayectoria de vuelo, lo que provoca un fuerte ruido cuando el cono se rompe. Al calificar el avión como una “manifestación de un genio colaborativo”, la Sra. Melroy explicó que el diseño del X-59 resuelve el problema de un vuelo supersónico más silencioso al evitar que las ondas de choque se fusionen detrás del avión y, en cambio, las dispersen. El morro del avión representa un tercio de sus 30 metros de longitud y una plataforma debajo de su tobera es importante para disipar las ondas de choque, explicó el administrador Melroy.