Renault quiere que Alpine sea el ‘Ferrari francés’. ¿Pero es eso algo bueno?

Los comentarios recientes del CEO de Renault donde afirma que quiere hacer de Alpine el Ferrari francés han llamado la atención de todos. Lamentablemente para la marca francesa, todo lo que ha captado ese comentario es mala prensa. No muchos fanáticos quedaron impresionados por tal proclamación y tampoco ha sido recibida con ningún tipo de seriedad por parte de los expertos de F1.

La razón detrás de esto ha sido la presencia de Renault en la parrilla durante casi una década y el cambio de postura en la F1. El equipo se unió a la grilla en 2016 y estableció un plan de 4 años para ser un favorito constante. Lo único que sucedió durante ese tiempo fue el éxodo de la alta gerencia que fue reemplazada por nuevos ejecutivos. Desde entonces, el equipo se embarcó en otro plan de 5 años que comenzó en 2022, pero ya se vio interrumpido y la alta gerencia fue expulsada una vez más.

Por un momento, ignoremos la casi falta de seriedad, planificación y propósito con el que el grupo Renault ha manejado el equipo Alpine F1 . Hablemos de la última proclamación realizada por Luca de Meo.

¿Es bueno que Alpine se convierta en el Ferrari francés? ¿Eso tiene sentido?

Qué significa ser el ‘Ferrari francés’

Antes que nada, intentemos entender qué significa ser ‘Ferrari francés’ para Alpine, y para eso, antes que nada, echemos un vistazo a lo que dijo Luca de Meo. En su última rueda de prensa, dijo :

“El equipo alpino de Fórmula 1 se convertirá en el Ferrari francés. En Francia, todavía no hay suficiente pasión por el mundo del automovilismo. Esto se debe a que los aficionados no tienen un equipo al que apoyar, como Italia tiene con Ferrari. Queremos combinar la historia de nuestro equipo con sus colores para que los fanáticos puedan participar más”.

Añadió:

“Nuestro objetivo es vincular los colores de Alpine con sentimientos de pasión, como hicimos con el Fiat 500 en ese momento. La idea es atar la historia a estos colores y así generar compromiso”.

El inicio de estas aspiraciones se deriva de lo que sucedió al comienzo de la temporada en Maranello durante el lanzamiento del automóvil de Ferrari.

A menudo se dice que si los títulos de F1 se dieran por lanzamientos de autos, la Scuderia ganaría todos los años. Esta temporada, sin embargo, se destacó aún más por la forma casi formal y malhumorada en la que los otros 9 equipos realizaron sus lanzamientos de autos.

Ferrari, sin embargo, tuvo por lejos el mejor lanzamiento de autos donde incluso desde la pantalla se podía sentir la pasión que había detrás de armar todo.

Lo que llamó la atención fue el apoyo que el equipo también tuvo con los fanáticos gritando a todo pulmón cuando el auto salió a la pista.

Esto es algo que el equipo italiano ha construido no solo a lo largo de décadas de carreras y presencia, sino también del éxito que trajo consigo. Aunque el equipo podría ser la mayor decepción de la última década, sigue siendo el equipo más exitoso en la historia de este deporte.

Ferrari significa ganar, y es ese objeto brillante que atrae a todos en el mundo.

Es este éxito el que también ha ayudado a las ventas de la marca en todo el mundo. Incluso esta temporada, aunque la campaña de F1 podría resultar seca, la marca sigue siendo la ganadora reinante de las 24 horas de LeMans y eso debería mantener a la marca en una buena posición.

Además, no hay público en el mundo como el que se reúne todos los años en Monza, aunque el equipo gane o pierda. Es este atractivo el que ha sostenido a Ferrari durante tanto tiempo en la F1 y lo seguirá haciendo durante las próximas décadas.

Esto es lo que quiere Luca de Meo para Alpine.

Lo que hay que hacer para lograrlo

Lo primero que debe hacer Alpine para lograr lo que tiene Ferrari es tener éxito. El equipo necesita tener éxito y eso tiene que ser una prioridad. Debe considerarse el mayor fracaso de Mercedes en la F1 que la marca alemana no pudo estimular el fandom de su propio país a pesar de tener el reinado más dominante en la historia de la F1.

No hay un GP de Alemania de F1 oficial en el calendario y Mercedes tiene que asumir parte de la culpa de la falta de fanfarria en el país.

Esto es exactamente lo que Alpine debe evitar porque incluso Francia ya no tiene una carrera en el calendario. Paul Ricard era parte de él, pero se ha eliminado desde entonces.

Por otro lado, si miras a Ferrari, hay dos carreras en Italia y uno no puede cuestionar el futuro de ninguna de esas carreras en este momento.

Para Alpine, el objetivo es doble: el equipo logra el éxito y gana el valor de marca icónica que tiene la marca italiana en este momento.

La antigua división entre corporaciones y carreras de Alpine que también afecta a Ferrari

Ahora, cuando hablamos de establecer prioridades. La mayor prioridad de Alpine será lograr el éxito en la F1 y eso significa un desafío sostenible al frente de la parrilla.

Para hacer eso, ya existe un modelo que ha funcionado durante la última década más o menos. Desde 2010, solo dos equipos han ganado el campeonato mundial de F1 y ambos tienen un funcionamiento muy similar.

Estos equipos son Red Bull y Mercedes y ambos son unidades de carreras independientes encabezadas por líderes ambiciosos y tenaces en Christian Horner y Toto Wolff respectivamente. En términos de interferencia de las corporaciones en los juicios sentados en la sede de la empresa, simplemente no existe.

Cuando hablamos de Ferrari, esta es la verdadera preocupación, ya que durante la última década ha habido demasiada interferencia. La mayoría de las veces, esta interferencia resulta ser contraproducente porque un equipo de carreras simplemente no puede ser dirigido sentado en una sala de juntas.

La única vez que la escuadra italiana ha tenido éxito en las últimas cuatro décadas ha sido durante la era de Jean Todt cuando estaba al mando del equipo de carreras y no tomaba prisioneros.

Alpine, por otro lado, ya es un desastre corporativo. En muchos sentidos, existe una similitud en la forma en que se dirige el equipo francés y la forma en que su contraparte italiana se ocupa de los negocios. La única diferencia es que Renault no se ha mostrado dispuesta a aflojar los hilos de su cartera mientras que la Scuderia no se lo piensa dos veces a la hora de tirar dinero.

Lo que Renault está tratando de lograr es el éxito en la F1 con menos fondos y recursos que sus competidores y con una estructura corporativa que refleja una de las operaciones más espectacularmente fallidas en el deporte.

En términos de su proyecto de F1, Renault podría ser ya el Ferrari francés. Es político, es turbulento y ahora es demasiado errático para ser digno de confianza. Todo lo que necesita hacer es aumentar su gasto dentro del deporte y será similar a la marca italiana en términos de operaciones dentro del deporte.

Alpine aspira a tener el éxito de Mercedes combinado con la aceptación del cariño de la afición que consigue Ferrari. ¿Puede lograr ambos juntos? Requerirá cambios masivos no solo en el equipo sino también en la mentalidad.

Sin embargo, una cosa es segura. Si la mentalidad es simplemente imitar a Ferrari y cómo se hacen las cosas en la F1, Alpine se está preparando para el fracaso una vez más.